Cornellà y el Baix Llobregat concentran algunos de los mayores centros logísticos del área metropolitana, con el Polígon Almeda a la cabeza. Cuando uno de esos operadores cambia o cierra, el vaciado de la nave no es un trabajo cualquiera: hablamos de miles de metros cuadrados, estanterías de gran altura y volúmenes que exigen planificación y medios. Te contamos cómo se afronta un vaciado logístico de gran volumen.
La diferencia entre hacerlo bien y hacerlo mal se mide en días de plazo y en euros, así que conviene saber qué hay detrás.
El reto del gran volumen
Una nave logística puede contener kilómetros de estanterías, miles de palets y mercancía apilada hasta el techo. Vaciarla implica desmontar estructuras metálicas de altura, clasificar todo el contenido y coordinar decenas de viajes de camión, algo que solo se resuelve con equipo y transporte propios y una logística bien pensada.
Improvisar en una nave de este tamaño es la receta del desastre: se bloquean muelles, se alargan los plazos y se disparan los costes. Por eso la planificación previa es la fase más importante de todo el trabajo.
Desmontaje de estanterías y estructuras metálicas
El corazón de un vaciado logístico es el desmontaje de racks y estructuras metálicas. Se hace en el orden inverso al montaje, liberando las cargas y usando plataformas elevadoras para las alturas, con personal formado y la zona señalizada para trabajar con seguridad.
Ese acero tiene valor: buena parte de las estanterías puede revenderse de segunda mano para su reutilización, y lo que no, se entrega como chatarra a gestor autorizado. En NAVICOR valoramos ese material y lo descontamos del presupuesto.
Recuperación de materiales y reciclaje
En un vaciado de gran volumen se recuperan grandes cantidades de metal, palets y embalaje. La recuperación de materiales no es solo lo más responsable: reduce el coste final del trabajo, porque el valor de lo recuperable se descuenta del presupuesto.
Cada fracción —metal, madera, plástico, cartón— se separa en origen para maximizar el reciclaje y minimizar el vertedero, con sus certificados de trazabilidad para tu empresa.
Planificación de accesos y muelles
En polígonos como el Almeda, junto a la Zona Franca y la B-23, los accesos y los muelles de carga marcan el ritmo. Antes de empezar estudiamos por dónde entran y salen los camiones, qué muelle se usa y en qué franjas trabajar para no bloquear a las empresas vecinas.
Conocer estos polígonos —sus rutas, sus horarios y sus puntos conflictivos— es lo que permite vaciar miles de metros cuadrados en plazo y sin conflictos con el entorno.
Trabajar por fases
En una nave grande lo habitual es vaciar por fases: primero la mercancía y los palets, después el desmontaje de estanterías y por último las instalaciones y la limpieza. Así el trabajo avanza a buen ritmo y la nave puede irse liberando por zonas.
Esa organización por fases, con equipo propio, es lo que permite cumplir plazos exigentes sin depender de subcontratas y sin sorpresas de última hora.
Documentación y entrega
Un operador logístico que cierra o se traslada necesita entregar la nave en regla. Al terminar entregamos la documentación de los residuos gestionados y el inmueble diáfano, barrido y listo para el propietario o el siguiente inquilino.
Si aparecieran materiales peligrosos —amianto en una cubierta antigua u otros—, no los manipulamos: los identificamos y los derivamos a un especialista autorizado, de modo que la nave se entregue completamente limpia y sin pasivos.
Rapidez que ahorra dinero
En logística, cada día que la nave sigue ocupada suele suponer renta y gastos. Un vaciado ágil, con medios propios y planificado por fases, libera el inmueble cuanto antes y reduce esos costes. La rapidez, aquí, es ahorro directo.
Por eso trabajamos con plazos ajustados y, cuando hace falta, en jornadas exprés, adaptándonos a la fecha de entrega marcada.
Naves de e-commerce y última milla
El auge del comercio electrónico ha llenado el Baix Llobregat de centros de última milla y almacenes de distribución que rotan con rapidez. Cuando uno de estos operadores cambia de ubicación o cierra una plataforma, hay que vaciar grandes superficies llenas de estanterías, cintas, mesas de preparación de pedidos y montañas de embalaje en muy poco tiempo.
Estamos acostumbrados a este tipo de nave: desmontamos las estructuras metálicas, recuperamos el material aprovechable y gestionamos el enorme volumen de cartón y palets que genera el e-commerce, dejando la plataforma lista para el siguiente inquilino o para su reforma.
Qué hacer con el stock y la mercancía obsoleta
Muchas naves logísticas se cierran con stock y mercancía obsoleta dentro. No todo es residuo: parte puede venderse, donarse o reciclarse por materiales, y conviene valorarlo antes de tirarlo. Coordinar la salida del stock con el vaciado evita que la mercancía se quede «aparcada» generando coste en una nave que ya hay que entregar.
Y si hay producto con marca que debe retirarse de forma controlada, ofrecemos su destrucción certificada, con la documentación que acredita que se ha eliminado correctamente. Así el operador cierra la plataforma sin cabos sueltos.
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